METTİS GROUP İÇİN KALKIŞ ZAMANI
Bu İngiltere şirketi, çeşitli endüstriler için hassas dövme ve işlenmiş bileşenler üretiyor ve monte ediyor, ancak hızlı büyümesini sağlayan havacılık sektöründeki post-Covid ‘geri dönüş’. Şirket için temel zorluk, ayak uydurmak için yeterli insan gücünü işe almaktır.
Son üç yıl, küresel havacılık endüstrisi için çalkantılı bir zaman oldu. 2020'nin başında işler oldukça iyiydi. Ardından, neredeyse bir gecede, Covid 19 salgını hayatta kalmak için mücadele eden birçok havayolu şirketini etkiledi; Orijinal ekipman üreticilerinin yeni uçaklar için siparişleri durdu. Ancak, dünya zorunlu kış uykusundan çıktıktan sonra, hava yolculuğu talebi yükseldi ve havacılık işi yeniden gelişmeye başladı.
Rolls Royce, Airbus ve Boeing gibi havacılık OEM'lerine 600 farklı parçanın kilit üreticisi ve montajcısı olarak, İngiliz şirketi Mettis Group, irtifadaki bu ani değişikliklerin her birini hissetti. Covid’in vurmasından sonra Mettis, yaklaşık 200 kişiyi işten çıkarmak zorunda kaldı, ancak 2022’de 200 yeni çalışan aldı.
Şirketin mükemmel iyileşmesinin ana nedeni, hızlı bir şekilde doldurulan bir sipariş defteridir. Bununla birlikte, küresel havacılık alanında, yakıt tüketimini azaltmak ve zorunlu sürdürülebilirlik hedeflerini karşılamak için daha hafif, daha küçük uçaklara doğru bir hareket de dahil olmak üzere, iş yerinde elverişli eğilimler de vardır.
Rothwell, “geleneksel motor bıçakları, ‘ekmek ve tereyağı’ işimizin bir parçasını oluşturuyor, ancak şimdi bir motor ömrünün verimliliğini artırmak için farklı bir bıçak türü görüyoruz” diyor. “Bu trende geçiş yapıyoruz ve bunun sonucunda üstel büyümeyi görüyoruz.”
İşletmelerin bu kadar iyi gitmesiyle en büyük zorluklardan biri, verimlilik gereksinimlerini karşılayacak kadar işçi bulmaktır. Mettis'in durumunda bu, sıcak dövme işleminin ağır hizmet niteliği ile güçlendirilir. En güçlü dövme ünitesi 12.000 ton ağırlığındadır ve fabrika, çalışanların vardiyalarını bitirdiklerinde kömür-siyah yüzlerle bırakılabilecekleri karanlık, kokulu ve kirli bir ortamdır.
“Çok ağır bir manuel çalışma. Rollerin fiziksel talepleri nedeniyle fabrika katındaki işgücünün çoğu erkektir daha fazla kadın ve çeşitlilik görmek istiyoruz" diye açıklıyor Kıdemli İK Operasyonel Lideri Lenka Price.
“Günlük olarak 40 kilo ve bir masa büyüklüğünde parçaları manevra yapıyorlar. Bunu yapmalarına yardımcı olacak ekipmanla bile, genellikle erkeklere daha uygun olarak görülen çok ağır, fiziksel bir iştir. Ve bu forge'deki erkeklerin çoğu aynı fiziksel özelliklere sahiptir. İşin talepleri nedeniyle burada uzun süre kalmayan insanlar görüyoruz.”
Mettis'in üretkenlik ve yetenek taleplerini karşılamasına yardımcı olmanın ana yollarından biri, Redditch'in West Midlands kasabasındaki fabrika sahasında ve çevresindeki yerel okullara ve yerel topluluğa ulaşmaktır. Bu Price ve İK meslektaşlarının yaptığı bir şey, şirketin çıraklık programından yeni mezun olan James Thornton gibi yükselen yeteneklerin yardımıyla (bkz.
Değişen havacılık endüstrisine uyum sağlamanın bir başka akıllı yolu, Seco Tools gibi tedarikçilerle stratejik ortaklıklar kurmaktır.
“Eski işlem ilişkisi artık geçerli değil” diyor Emma Rothwell.
“Seco Tools’un Mettis’e farklı uzmanlık, yeni bilgi ve uçak türbini kanadı gibi belirli bir projeyi veya parçayı ilerletmeye entegre edilebilecek yeni teknolojiler açısından getirebileceği değeri anlıyoruz.
“Sahada uzman mühendislerimiz var, ancak her şey parmaklarının ucunda olmayabilir. Seco işbirliğinin yararı, daha geniş pazarda neyin mevcut olduğunu anlayabilmemizdir. Bu, Seco Tools’un otomat çözümlerinin yanı sıra Mettis’in farklı malzemeleri test etmesine izin veren inovasyon merkezi ile tamamlanmaktadır. Bunu, bir tezgahın etrafındaki farklı paydaşlarla, daha sonra müşterilerimize sunabileceğimiz farklı malzemelerle ilk elden deneyim kazanarak yapabiliriz. ”
James Thornton, ‘atölye katında’ genç bir mühendis olarak Seco Tools’un girdisinin faydalarını kesinlikle görüyor.
“Seco'dan tungsten karbür uç fabrikalarında ve bilyalı burun matkaplarında kesme uçları alıyoruz. Ayrıca kaynak, kaynak öncesi kesme ve kaynak ve işleme sonrasında uzmanlıklarını kullanıyoruz, gerçek işin kendisi hakkında genel bir izlenim ediniyoruz ”diye açıklıyor.
“Bu uzmanlık işi çok daha sorunsuz hale getiriyor ve benim için o parçanın yapıldığını görmekten gurur duyuyorum. Bu son ürünü gördüğünüzde ve düşündüğünüzde harika: “Vay canına! Bunu yapmaya dahil oldum.”
Kuruluş: 1939.
Yaşadığı yer: Redditch, İngiltere
Çalışan sayısı: 500.
İş: Üç dövme ile sıcak dövme uzmanı, havacılık, otomotiv ve savunma endüstrileri ile çalışıyor. Sıcak dövme, işleme, bitirme, sprey boyama, cıvatalama, OEM'in takılabilmesi için sızdırmazlık hazır. Ya da müşterilerin gerisini yapmasına izin vermek için parçaları dövme.
James Thornton, Mettis çıraklık programından yeni mezun oldu, ancak 22 yaşındaki hayalindeki işe oldukça uzun bir yolculuk yaptı.
“Dudley College’da üretim Teknolojisi alanında 2. Seviye diploma aldım. Havacılık, otomotiv, savunma gibi farklı endüstrileri kapsıyordu” diyor.
“Eğitim alırken, McDonald’s’ta çalışmaya başladım Daha sonra, seviye iki yeterlilik kazandıktan sonra, kanalizasyon endüstrisinde çalışan mekanik tarafta bakım mühendisliğinde bir fırsat sunuldu.
“Bunu 17 yaşındayken başlattım, ama gerçekten benim işim değildi, bu yüzden döküm ortamına girdim, yerçekimi döküm kalıpları ve düşük ve yüksek basınçlı kalıplar yaptım.”
Bununla birlikte, salgın müdahale etti ve sonuçta ortaya çıkan ekonomik yavaşlama James'in işini kaybetmesine neden oldu. Sadece 19 yaşındaydı. Neyse ki, yakında Mettis Group'ta bir araç yapımı çıraklığı ilanını gördü.
“CV’mi verdim, deneyimlerimi açıkladım ve onlara öğrenmeye istekli olduğumu söyledim. İşi aldım.”
James artık Mettis’te hayatın tadını çıkarıyor.
“Her gün işe geldiğimde kendimi geliştirmek istiyorum. Burada üç yıllık eğitimim var ve eğitimimi tamamladım. Ama şimdi yeniden başladığımı hissediyorum. Nitelikli olmama rağmen, bir bakıma hala bir çırağım çünkü her gün bir okul günü! ”
Ve ağır sanayide çalışan bir ailede büyüyen biri olarak, Mettis'teki işin talepleri hiç korkmuyor. “Oldukça ağır bir iş, ama bunu umursamıyorum çünkü bir parçayı, çelikten yapılmış bir malzeme parçasını görmeyi ve makinede ilerlemesini izlemeyi seviyorum ve sonra nihayet yapıldığını görüyorum.
“İşten zevk alıyorum ve yeteneklerimi sadece atölye alanında değil, aynı zamanda cam çalışmaları ile gerçek yazılımda da geliştirmek istiyorum. Umarım bir gün ben de müdür olabilirim.”
