OTOMOBİL ENDÜSTRİSİNİN ELEKTRİKLENDİRİLMESİ NEDEN TURBO ŞARJ KULLANIMINA NEDEN OLUYOR?
Tüm arabalar elektrikli olduğunda turboşarjlara ihtiyaç duymazlar. Bununla birlikte, otomotiv üreticileri karbon emisyonlarını azaltmanın en ucuz ve en verimli yollarından birini kullanmaya çalıştıkça, şimdilik bu temel bileşene olan talep hızla artıyor.TümTüm arabalar elektrikli olduğunda turboşarjlara ihtiyaç duymazlar. Bununla birlikte, otomotiv üreticileri karbon emisyonlarını azaltmanın en ucuz ve en verimli yollarından birini kullanmaya çalıştıkça, şimdilik bu temel bileşene olan talep hızla artıyor.
Yıllık turboşarj üretimi şu anda 47 milyon birimdir ve yılda en az yüzde yedi oranında büyümektedir. Allied Research'e göre, 2027 yılında üretimin zirveye ulaşması beklenen piyasa 24 milyar dolara mal olacak.
Seco Tools'un Asya-Pasifik İş Geliştirme Müdürü Vidyadhar Kulkarni, "Turboşarj üretiminin son iki veya üç yıldaki büyüme modelini ele alırsanız, büyüme ve hatta çift haneli büyüme görülen tek bileşen bu" diyor.
Kulkarni'ye göre üreticiler, sıkılaşan yakıt verimliliği düzenlemelerini karşılamaya çalıştıklarından, her zamankinden daha fazla araca turboşarj eklemek için yatırım yapıyorlar.
ABD Çevre Koruma Dairesi yakında Trump yönetimi tarafından geri alınmış yakıt ekonomisi standartlarını yeniden tanıtacak; Avrupa Birliği yakıt kullanımında 2021 ile 2025 arasında yüzde 15, 2035 yılına kadar ise yüzde 55 oranında azalmayı hedefliyor; Çin, 2025 yılına kadar yeni araçlar için yakıt verimliliğinde yıllık yüzde 6.5, 2035 yılına kadar ise yılda yüzde 5.5'lik bir artış gerektirmektedir.
"Motoru küçültürsek, bir turboşarj ile büyük bir motorla aynı gücü üretebilir. Aynı zamanda, CO2 emisyonlarını da kontrol ediyoruz." diyor.
Bir turboşarj, daha sonra motorun silindirlerine hava pompalayan bir türbini döndürmek için bir arabanın egzoz gazlarını kullanarak yakıt verimliliğini yüzde 20 ila yüzde 40 arasında artırabilir.
Turboşarjların 2022'de dünya çapında üretilen yeni binek otomobillerin yüzde 57'sine takılması bekleniyor.
Güney Amerika ve Güney Asya gibi çok az aracın turboşarjlı olduğu bölgeler, Avrupa Birliği'ne ulaşmaya başlıyor ve bu bölgeler, yolcu araçlarının yüzde 74'ine zaten takılmaktadır.
Aslında, Turboşarjlar genellikle hibrit araçlara takılıyor ve bu da bileşenin geçişteki yerini ortaya koyuyor. Hibrit araçlar, düşük gücü dengelemek için birlikte çalışan bir elektrik motoru ve turboşarj ile saf benzin veya dizel eşdeğerlerinden neredeyse her zaman daha küçük motorlara sahiptir.
Entegre manifold, değişken geometri, çift hacimli tasarımlar ve yeni gelişmiş alaşımlar sayesinde turboşarj teknolojisi de hızla gelişiyor.
Bu kısmen, turboşarjları çalıştırmak için daha küçük hacimde egzoz dumanı üreten daha verimli modern motorların daha küçük boyutlarının bir sonucudur, yani turboşarjların daha verimli olması gerekir. Ayrıca kısmen modern motorların gerekli olmadığı zamanlarda bazı silindirleri kapatarak yakıt tasarrufu yapmasından da kaynaklanmaktadır.
Yüksek sıcaklıklara ve aşındırıcı gazlara dayanacak şekilde tasarlanmış gelişmiş alaşımların işlenmesi de genellikle daha zordur.
Seco Tools, önde gelen küresel turboşarj üreticilerinden bazılarının Ar-Ge merkezlerinde çalışarak en son tasarımları için doğru alet çözümlerini araştırıyor.
Turboşarj üreticilerinin, talepte düşüş olması beklenirken araştırma ve geliştirme çalışmalarını yaklaşık 2025'dan itibaren ölçeklendirmeye başlamaları bekleniyor. Ama bu kesinlikle kesin değil Kulkarni A
bazı bölgelerde gerekli elektrik şarjı altyapısını inşa etme yolunda yavaş ilerleme olduğu göz önüne alındığında, bu durumu savunuyor.
Dünyanın en büyük iki tekerlekli araç üreticisi olan Hindistan ve en büyük beşinci otobüs ve kamyon üreticisi, iki tekerlekli araçların yalnızca yüzde 16'inin 2025 yılına kadar elektrik, binek otomobillerin yüzde beşi ve otobüs ve kamyonların yüzde 13'i olmasını hedefliyor.
"Akülü araçlara tam geçiş yapmak için çok büyük bir altyapı gerekiyor. Elektrikli araçların fiyatı büyük bir noktadır ve o zaman bugün, kendi çevresel sorunları olan lityum ile üretilen bir akü vardır.” diyor Kulkarni. “Ev'ye doğru olan hareketi takdir ediyoruz, ancak zamanlamayı da düşünmenin geçerli olduğunu düşünüyoruz.”
