DE CE ELECTRIFICAREA INDUSTRIEI AUTO PROVOACĂ UN BOOM AL TURBOCOMPRESORULUI
Când toate mașinile sunt electrice, nu vor avea nevoie de turbocompresoare. Deocamdată, însă, cererea pentru această componentă-cheie este în plină expansiune, deoarece producătorii de automobile încearcă să exploateze una dintre cele mai ieftine și mai eficiente modalități de reducere a emisiilor de carbon.
Producția anuală de turbosuflante este în prezent de 47 milioane de unități și crește cu cel puțin șapte procente pe an. Potrivit Allied Research, piața va avea o valoare de 24bn miliarde de dolari în 2027, când producția va atinge maximul.
"Dacă luați modelul de creștere al producției de turbosuflante în ultimii doi sau trei ani, este singura componentă care înregistrează o creștere și chiar o creștere de două cifre", spune Vidyadhar Kulkarni, Business Development Manager pentru divizia auto Asia-Pacific a Seco Tools.
Potrivit lui Kulkarni, producătorii investesc în adăugarea de turbocompresoare la tot mai multe vehicule, deoarece încearcă să respecte reglementările stricte privind eficiența consumului de combustibil.
Agenția pentru Protecția mediului din SUA va reintroduce în curând standardele privind economia de combustibil, impuse de administrația Trump; Uniunea Europeană vizează o reducere cu 15% a consumului de combustibil între 2021 și 2025 și o reducere cu 55% până în 2035; China solicită o îmbunătățire anuală de 6,5% a eficienței consumului de combustibil pentru vehiculele noi până în 2025 și, ulterior, de 5,5% pe an până în 2035.
"Dacă micșorăm motorul, cu un turbocompresor poate produce aceeași putere ca un motor mare. În același timp, controlăm emisiile de CO2”, explică Kulkarni.
Un turbocompresor poate îmbunătăți eficiența combustibilului cu 20-40% prin utilizarea gazelor de eșapament ale mașinii pentru a roti o turbină, care apoi pompează aer în cilindrii motorului.
Turbosuflantele vor fi montate la 57% din autoturismele noi produse la nivel mondial în 2022.
Regiunile în care puține mașini au turbocompresoare, cum ar fi America de Sud și Asia de Sud, încep să ajungă din urmă Uniunea Europeană, unde sunt deja montate la 74% din vehiculele de pasageri.
De fapt, turbosuflantele sunt adesea montate pe vehicule hibride, cimentând locul componentei în tranziție. Vehiculele hibride au aproape întotdeauna motoare mai mici decât echivalentele lor pe benzină sau diesel pure, cu un motor electric și un turbocompresor care acționează împreună pentru a compensa puterea mai mică.
Tehnologia turbocompresorului se dezvoltă, de asemenea, rapid, cu utilizarea sporită a colectorului integrat, a geometriei variabile și a modelelor cu dublu volut și a noilor aliaje avansate.
Acest lucru este parțial rezultatul dimensiunilor mai mici ale motoarelor moderne mai eficiente, care produc un volum mai mic de gaze de eșapament pentru a conduce turbocompresoarele, ceea ce înseamnă că turbosuflantele trebuie să fie mai eficiente. Acest lucru se datorează parțial faptului că motoarele moderne economisesc combustibil prin oprirea unor cilindri atunci când nu este necesar.
Aliajele avansate concepute pentru a rezista la temperaturi ridicate și gaze corozive sunt, de asemenea, adesea mai greu de utilizat.
Seco Tools lucrează la centrele de cercetare și dezvoltare ale unora dintre cei mai importanți producători globali de turbosuflante, investigând soluțiile de scule potrivite pentru cele mai recente modele.
Producătorii de turbosuflante sunt așteptați să înceapă să reducă cercetarea și dezvoltarea componentei de la aproximativ 2025, în anticiparea unei scăderi a cererii. Dar acest lucru nu este sigur, Kulkarni A.
acest lucru se poate face având în vedere progresele lente înregistrate în unele regiuni în ceea ce privește construirea infrastructurii necesare de încărcare electrică.
India, cel mai mare producător de vehicule cu două roți din lume și al cincilea cel mai mare producător de autobuze și camioane, își propune ca doar 16% dintre vehiculele cu două roți să fie electrice până în 2025, 5% dintre autoturisme și 13% dintre autobuze și camioane.
"Pentru a trece complet la vehiculele cu baterii, este nevoie de o infrastructură extraordinară. Prețul vehiculelor electrice este un punct important, iar apoi există bateria, care este astăzi fabricată din litiu, care are propriile provocări de mediu", spune Kulkarni despre schimbare. "Apreciem mișcarea spre EV, dar credem că este valid să luăm în considerare și momentul".
