自動車産業の電動化がターボチャージャーブームを引き起こしている理由
すべての車が電気であるとき、彼らはターボチャージャーを必要としません。しかし、今のところ、自動車メーカーは炭素排出量を削減する最も安価で効率的な方法の1つを利用しようとしているため、この主要コンポーネントの需要が急増しています。
ターボチャージャの年間生産台数は現在4,700万台で、年間7％以上の伸びを示しています。Allied Researchによると、生産がピークに達すると予想される2027年に市場は240億ドルの価値があると予測されています。
セコ・ツールズのアジア太平洋地域自動車部門事業開発マネージャー、Vidyadhar Kulkarniは次のように述べています。「過去2、3年間のターボチャージャー製造の成長パターンを見ると、2桁の成長を遂げている唯一のコンポーネントであり、さらには2桁の成長を遂げています。
Kulkarniによると、製造業者は厳しい燃費規制に対応しようとしているため、これまで以上に多くの車両にターボチャージャーを追加することに投資しています。
米国環境保護庁はまもなく、トランプ政権によってロールバックされた燃費基準を再導入する予定です。欧州連合は、2021年から2025年までに燃料使用量を15％削減し、2035年までに55％削減することを目標としています。 中国では2025年までに新車の燃費を年間6.5%改善し、その後2035年までは年間5.5%改善する必要がある。
「エンジンを小型化すれば、ターボチャージャーで大きなエンジンと同じパワーを生み出すことができます。同時に、私たちはCO2排出量をコントロールしています」とKulkarni氏は説明します。
ターボチャージャは、車の排気ガスを使用してタービンを回し、エンジンのシリンダーに空気を送り込むことで、20%から40%の間で燃料効率を向上させることができます。
2022年には、世界で生産される新車の57%にターボチャージャーが搭載されると予想されています。
南米や南アジアなど、ターボチャージャーを搭載した車が少ない地域では、すでに乗用車の74%に搭載されている欧州連合に追いつき始めています。
実際、ターボチャージャーはハイブリッド車に頻繁に取り付けられており、移行中のコンポーネントの位置を固めています。ハイブリッド車は、ほとんどの場合、純粋なガソリンまたはディーゼル同等品よりも小型のエンジンを備えており、電動モーターとターボチャージャーが一緒に作動して低出力を補正します。
ターボチャージャー技術も急速に発展しており、統合マニホールド、可変ジオメトリ、デュアルボリュート設計、および新しい高度な合金の使用が増加しています。
これは部分的には、ターボチャージャーを駆動するための排気ガスの量が少なく、ターボチャージャー自体がより効率的である必要があることを意味する、より小さいサイズのより効率的なエンジンの結果であります。また、現代のエンジンが必要でないときにいくつかのシリンダーを停止することで燃料を節約するためにも部分的にはあります。
高温や腐食性ガスに耐えるように設計された高度な合金は、工具を使用するのが難しい場合もあります。
セコ・ツールズは、世界をリードするターボチャージャメーカーの研究開発センターで、最新の設計に適した工具ソリューションを検討しています。
ターボチャージャーメーカーは、需要の減少を見越して、2025年頃から部品の研究開発を縮小すると予想されています。しかし、これは決して確実ではありません、Kulkarni A
一部の地域では、必要な充電インフラの構築に向けた進捗が遅いことを考えると、RGUES。
世界最大の二輪車メーカーであり、バスとトラックの生産量で第5位のインドは、2025年までに二輪車の16%、乗用車の5%、バスとトラックの13%を電動化することを目指しています。
「バッテリー車に完全にシフトするには、膨大なインフラストラクチャが必要です。電気自動車の価格は大きなポイントです。そして、バッテリーがあります。これは今日リチウムから作られています。これは独自の環境問題を抱えています」とKulkarniはシフトについて言います。 「EVへの移行には感謝していますが、タイミングも考慮することが妥当だと考えています」と述べています。
