DLACZEGO WYKONANIE PYLONU SAMOLOTU TO PRAWDZIWY PROCES WSPÓŁPRACY
Pylony utrzymują silniki samolotu przymocowane do skrzydeł. Obecnie opracowanie tak krytycznego komponentu wymaga współpracy między różnymi specjalistami i dostawcami, w których główną rolę odgrywa Seco Tools. Joe Gooding i Gary Meyers wyjaśniają więcej.
Pylony nie są najbardziej zauważalną częścią samolotu, ale mają kluczowe znaczenie dla utrzymania go nad ziemią i zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom, ponieważ są to elementy, które mocują silniki samolotu do jego skrzydeł.
"Często na jedno skrzydło przypada jeden silnik, z czterema pylonami na skrzydło, które można do niego przymocować", wyjaśnia Joe Gooding, brytyjski inżynier ds. rozwoju w Seco Tools, który wspiera naszych klientów w ich projektach, dostarczając im narzędzi i sugestii strategicznych dotyczących obróbki komponentów. "Sam pylon jest wykonany z tytanu, który często jest kuty, a następnie obrabiany do wymaganego rozmiaru."
"Producenci samolotów używają tytanowych elementów konstrukcyjnych, ponieważ jest to najlepszy materiał, który daje im najbezpieczniejszą opcję dla tych części w samolocie", dodaje kolega Joe, Gary Meyers, globalny kierownik ds. frezów monolitycznych, który ma siedzibę w Szwecji.
"Z produkcją pylonu zaangażowanych jest wiele różnych obszarów produktów Seco Tools", kontynuuje. "Od frezowania czołowego po strategie frezowania kopiowego, narzędzia płytkowe kontra węlikowe, wiercenie, rozwiercanie, a ostatnio nowe rozwiązania czyli frezy baryłkowe do wykańczania tych elementów. Są to trudne części, które często mają niespójności, ponieważ zostały wykute, a także głębokie kieszenie, do których trudno dotrzeć. Ma to kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa, więc istnieją również bardzo wąskie tolerancje i wymagania dotyczące wykończenia. "
Gooding i Meyers ściśle ze sobą współpracują od kilku lat, choć z powodu pandemii wciąż nie spotkali się osobiście. Tam, gdzie się spotykają, jest ich wspólne przekonanie o wartości podejścia opartego na współpracy i międzybranżowym. Zwłaszcza, że klienci, często mający mniej zasobów, aby utrzymać wewnętrzny poziom umiejętności, coraz częściej poszukują kompletnych rozwiązań, które obejmują rozwój oprzyrządowania, planowanie obróbki, szkolenie personelu i udzielanie wsparcia programistycznego.
Ta nowa rzeczywistość ma dwa aspekty – Seco, jej klienci (zarówno dostawcy części, jak i sami producenci samolotów) oraz inni poddostawcy muszą współpracować, aby opracować odpowiednie rozwiązania. Drugim jest ciągła potrzeba innowacji i partnerstwa, aby być o krok do przodu, co skłoniło Seco do utworzenia Innovation Hub z siedzibą w Wielkiej Brytanii.
"Jeśli spojrzysz na obróbkę pylonu, Seco oczywiście produkuje narzędzia do obróbki części. Ale to, co odróżnia nas od naszych konkurentów, to ludzie, których mamy w Wielkiej Brytanii w Innovation Hub, którzy mają doświadczenie i kontakty z producentami systemów CAM, dostawcami chłodziwa i firmami produkującymi mocowanie. Mamy nawet relacje z uniwersytetami, które prowadzą badania nad obróbką tych materiałów", wyjaśnia Gary Meyers.
"Mamy więc świetne portfolio i nie ma nic na pylonie, czego nie moglibyśmy obrobić. Rywalizujemy na światowym poziomie. I to nie tylko narzędzie. Mamy ludzi takich jak Joe i koledzy z Innovation Hub, którzy wiedzą, jak stosować procesy i jak stosować narzędzia. Naprawdę znają potrzeby klientów, a to daje nam przewagę w zakresie tego typu komponentów. "
To z kolei napędza jakość. Zamiast przychodzić do projektu Klienta z narzędziem do już zdefiniowanej aplikacji, angażuje się w nią na jak najwcześniejszym etapie.
"Przyglądamy się tytanowym komponentom konstrukcyjnym, aby zobaczyć, czego potrzebują klienci, co mamy w naszym portfolio i co możemy opracować, aby zwiększyć trwałość narzędzia i zwiększyć produktywność klienta", mówi Meyers.
Przemysł lotniczy wolniej przyjmuje zmiany, takie jak wykorzystanie alternatywnych materiałów, w tym części drukowanych w 3D, a zrównoważony rozwój jest mniej ważny na pylonie, gdy jest tak wiele testów bezpieczeństwa, które należy spełnić, zanim cokolwiek zostanie wprowadzone. Tutaj tytan nadal króluje. Niemniej jednak branża się zmienia.
"Robotyzacja i inne technologie cyfrowe wkraczają, a my rozwijamy naszą ofertę cyfrową, aby na to zareagować" - mówi Joe Gooding. "Niektóre firmy szukają minimalnej ilości smarowania, a nawet bezolejowych metod CO2 w procesie skrawania. Obróbka przyrostowa, gdzie płyta jest napawana tytanowym drutem, tworząc wymagany kształt według szablonu, również zaczyna się rozwijać i może mieć wpływ na produkcję pylonów w przyszłości. Ale wszystko sprowadza się do stałej jakości części - to musi być takie samo za każdym razem. "
I dodaje Gary Meyers: "Jeśli chodzi o bycie dostawcą narzędzi, jeśli już słyszałeś o nowym trendzie na rynku, jesteś już za późno, ponieważ nadrobienie zaległości zajmuje lata. Ważne jest, aby trzymać rękę na pulsie i wcześnie zrozumieć, jakie są potrzeby klienta, abyś mógł być częścią rozwoju. Wtedy to twoi konkurenci muszą cię dogonić. "
Oczywiste jest zatem, że Seco Tools posiada kluczowe umiejętności i produkty potrzebne do dalszego wytwarzania tego krytycznego komponentu przez wiele lat.
